آگهی های حواله اطلس E پلاس اتوماتیک

ماشین اطلس یکی از همین نمونه‌های فیس‌لیفت‌شده است که در اصل نسخه به‌روزشده کوییک محسوب می‌شود. هاچبک کوچک سایپا با نام اطلس نخستین‌ بار در سال ۱۴۰۲ با مدل دنده‌ای رونمایی شد و حدود یک سال بعد نیز نسخه اتوماتیک این خودرو با نام اطلس پلاس یا اطلس E اتوماتیک، به فهرست تولیدات سایپا راه پیدا کرد.

با وجود آنکه سایپا محصولات خود را معمولا با نام‌های جدید عرضه می‌کند، اما همگی آن‌ها بر اساس اتاق و پلتفرم مشترک موسوم به ایکس ۲۰۰ (متعلق به تیبا) طراحی می‌شوند و متاسفانه در بیش از ۱۵ سال گذشته، هیچ‌گونه به‌روزرسانی کلی نظیر ارائه یک نسل کاملا مدرن‌ از این محصولات، به دست مشتریان ایرانی نرسیده است؛ صرفا فیس‌لیفت‌های کلی با اضافه و کم شدن برخی آپشن‌ها در این تولیدات رخ داده و حالا نیز سایپا اطلس پلاس اتوماتیک را به‌عنوان نسخه به‌روز با طراحی جدیدتر نسبت به کوییک اتوماتیک در سال ۱۴۰۴ به فروش گذاشته است.

مشخصات فنی اطلس E پلاس اتوماتیک
کلیه محصولات پلتفرم ایکس ۲۰۰ به‌واسطه موتور ۸ سوپاپ ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی M15 سایپا نیروی خود را تامین می‌کنند. اما در یکی دو سال گذشته این موتور کمی به‌روز شده و اصلاحاتی در طراحی سرسیلندر، میل‌لنگ، پورت ورود و خروج هوا، فرم منیفولد ورودی هوا و… صورت گرفته است.

ضمنا میل‌سوپاپ این موتور نیز به سیستم زمان‌بندی متغیر VVT تجهیز شده تا میزان باز و بسته شدن سوپاپ‌ها بر اساس شرایط مختلف تا حدودی تغییر کند و مصرف سوخت و کارایی موتور بهینه‌تر شود. منیفولد خروجی دود هم به‌صورت استیل درآمده تا تنفس پیشرانه بهبود پیدا کرده و موتور کمی خنک‌تر کار کند.

تمامی این اصلاحات باعث شده تا موتور M15i اطلس اتوماتیک ۹۱ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این میزان نیرو برای انتقال به محور چرخ‌های جلو، از یک گیربکس اتوماتیک CVT با قابلیت تیپ‌ترونیک ۶ سرعته کمک می‌گیرد.

این مدل گیربکس CVT که در برخی از خودروهای چینی موجود در بازار هم مورد استفاده قرار دارد، کارایی مناسبی در ارائه گشتاور و ضریب دنده به نمایش می‌گذارد و عملکرد اطلس اتوماتیک را از لحاظ دینامیکی در وضعیت متعادل قرار می‌دهد.

با این حال نکته اینجاست که اصولا گیربکس‌های CVT برای عملکردهای هیجانی و پرشتاب ساخته نشده‌اند و معمولا موجب رانندگی نرم با مصرف سوخت کمتر در سرعت‌های جاده‌ای می‌شوند. با این حال، این نوع گیربکس‌های اتوماتیک نسبت به مدل‌های AT خرابی بیشتری دارند و هزینه تعمیرات آن‌ها نیز، به‌ویژه در بازار ایران، بسیار بالاست. به‌نحوی که معمولا بین کیلومترهای ۶۰ تا ۹۰ هزار دچار خرابی‌هایی نظیر پارگی تسمه می‌شوند و نیاز به اوورهال اساسی پیدا می‌کنند.

تا اینجای کار شاید خیلی مشکلی وجود نداشته باشد، اما وقتی هزینه تعمیرات این گیربکس را بدانید، احتمال دارد از خرید این خودرو یا نگهداری آن در کیلومترهای بالاتر صرف‌نظر کنید.

در مورد شتاب صفر تا ۱۰۰ اطلس پلاس اتوماتیک به‌صورت رسمی اطلاعاتی منتشر نشده، اما می‌توان حدس زد که این ماشین هاچ‌بک ۱۱۸۰ کیلوگرمی زمانی بیش از ۱۵ ثانیه را برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت توقف کامل نیاز داشته باشد. میانگین مصرف سوخت رسمی اطلس اتوماتیک نیز ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده که به‌نظر ما در عمل به بالاتر از ۸ لیتر نیز خواهد رسید.

طراحی داخل کابین و امکانات
با پا گذاشتن به داخل کابین اطلس پلاس اتوماتیک می توان سبک طراحی بسیار خوبی را در میان تولیدات سایپا مشاهده کرد و می توانیم بگوییم که به لطف تریم دو رنگ شاهد طراحی یکنواخت نیستیم. یکی از بخش هایی که تاثیر به سزایی در طراحی داخل کابین این خودرو داشته است، فرم طراحی دریچه های سیستم تهویه است که به صورت دایره ای شکل طراحی شده است و رنگ کرومی آنها جلوه بسیار خوبی را به داخل کابین اطلس پلاس داده است.

نکته مثبت دیگری که در کابین اطلس پلاس اتوماتیک دیده می شود، سبک طراحی کلاستر آنالوگ این خودرو است که در دیگر خودرو های جدید سایپا دیده می شود و توانسته جلوه خوبی را به کابین این خودرو دهد.

با تمام این تفاسیر کیفیت متریال استفاده شده در داخل کابین این خودرو چندان بالا نیست که این موضوع می تواند نکته ای منفی در طراحی کابین اطلس اتوماتیک به حساب آید.

نکته منفی دیگری که می توان به آن اشاره کرد این است که فضای پای ردیف عقب نیز آنقدر زیاد نیست که با توجه به پلتفرم قدیمی اطلس پلاس اتوماتیک و همچنین کلاس طراحی این خودرو، نمی توان توقع زیادی از این خودرو داشت.

در کنار تمامی نکات مثبت و منفی این خودرو، نباید از امکانات ایمنی و رفاهی اطلس پلاس گذشت چرا که این خودرو نسبت به تمامی اعضای خانواده X200 بیشترین امکانات را داشته و اولین خودرویی در میان محصولات سایپا است که مجهز به رادار نقطه کور است. از دیگر امکانات این خودرو می توان به؛ ۲ کیسه هوا برای سرنشینان جلو، سیستم کنترل پایداری، نشانگر تعویض دنده (GSI)، ایزوفیکس، سنسور پارک عقب، فرمان دی کات، خروجی USB، کفی سه بعدی، سنسور نور، سنسور باران، سانروف، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، استارت دکمه ای، دوربین دنده عقب، نمایشگر ۷ اینچی سیستم مالتی مدیا، تریم داخلی دو رنگ، شیشه دودی عقب، سنسور TPMS، دیلایت، کامپیوتر سفری، فرمان کمکی برقی و… اشاره کرد.